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南京江南新出租车出租车“份子钱”破冰:还能“拧”出几多水分?

实际上,多年来始终岿然不动的“份子钱”,已经开始低头。以杭州为例,多家公司返还承包金的10%给司机,另外还通过补贴、励的方式,“份子钱”从去年初的每月8000元降到现在的最低每月6400元。

“与市场反应相比,的政策出台还稍显滞后,出租车行业内部大多在让利之前,已展开了行业自救。”杭州市出租车行业协会秘书长许增期介绍。从去年上半年传统出租车受到网约车冲击后,市场就比较恶劣,企业面临“退包潮”“缺人潮”,下调“份子钱”是无奈之举。

新旧年交替,多地出租车行业再次发力,不约而同也不可避免地从解决“份子钱”问题开始。

相对于往日的“利益壁垒”和出租司机、乘客的满腹怨气,这绝对算得上一记重要突破:

“现在放开是为了市场化,提高运营效率,降低运营成本。就这一阶段来看,对公司、司机和消费者都是有利的。”南京市客运交通管理处办公室许兵表示。

记者黄筱、聂可

更多的司机则认为放开“份子钱”目前看来是降低,但以后怎么发展不确定。“因为市场受到专车冲击,企业才有了下调‘份子钱’的主动性,若不是因为行情不好,即使说了放开,司机依然没有太多话语权。”广州出租车司机陈友强对“份子钱”放开并不看好。

杭州1月12日电题:出租车“份子钱”破冰:还能“拧”出几多水分?

新年第一天,江苏省宣布出租汽车企业向驾驶员收取的管理服务费、租赁承包费(俗称“份子钱”)正式放开,取代了之前实行指导价的做法。这意味着,“份子钱”交多少,司机可以和公司商量着办。

东南大学院副教授、东南大学交通与发展研究中心执行副主任顾大松表示,放开“份子钱”实际上是放开了出租车公司的手脚,但如果网约车不进入市场,放开定价未必是好事。“因为出租车司机是没有议价能力的,这也是为什么过去要定价。”

“份子钱”低头,“水分”还能拧出多少?

不只是江苏,多地也开始了与“份子钱”相关的措施。去年9月,广州放开出租汽车承包费、合同金等经营服务性收费,出租汽车企业可根据企业经营成本、市场供求等情况自主定价;同一时间,杭州出租车方案也出台,确定将实行经营权无偿使用;12月24日,宁波计划取消收取市区出租车营运权有偿使用费,目前该方案仍在征求意见中。

金凯还提到,从去年五六月份开始公司一直有10%左右的出租车是停在停车场的,因为招不到司机开车,每辆车一个月就要亏六七千元。

南京江南公司出租车司机王迎峰也持同样的观点,“出租车公司肯定会抱团取暖,小公司绷不住的话就被大公司收购,慢慢就会形成大公司垄断,价格他们会说涨就涨,我们太小,对我们反而是不利的。”

和企业在不断挤压“份子钱”中的“水分”,让曾经暴利的出租车行业回实。南京卓迅汽车租赁有限公司副总经理殷浩认为,这个节点上江苏推出这样的政策是利好消息,司机可以有选择权,选择待遇更好的公司。

不过对行业来说,放开“份子钱”对于传统出租车行业的“”依旧面临挑战。“现在留下来开车的要么是合同没到期的,要么是对行业还抱有一丝希望的,春节前后一批车将承包到期,已提前打好招呼不会再续约了。”杭州大众出租汽车股份有限公司党总支金凯说。

降价留人,能否“”出租车?

朱瑞是该公司仍在“坚守”的司机之一,但他并不讳言,自己是一边做一边寻找新的机会,“公司一直在降‘份子钱’,福利各方面做得比以前好,所以我再留一段时间,如果以后专车‘抢饭碗’还是这么严重,我也回老家谋个别的生计了。”

网约车的竞争推动着“份子钱”破冰,但值得注意的是,从上述各地出台的政策看,涉及的主要仍是取消管理费,但真正核心的承包费最多只是放开,而不是取消,这或许为下一步“份子钱”再挤水分提供了空间。实际上,“份子钱”并非出租车的“天然基因”。例如在日本,实行的是严格的出租车准入和服务门槛,司机不交“份子钱”。

当“破冰”已成事实,人们关心的是:在专车的冲击下,“份子钱”还有多大下降空间?今后的“份子钱”,应该向哪个方向走?

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