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中国车市:变数与定数

中国车市:变数与定数  汽车产业正进行全方位转型,生产方式的改变、新玩家的加入,带来新一轮的洗牌…

原标题:中国车市:变数与定数

  汽车产业正进行全方位转型,生产方式的改变、新玩家的加入,带来新一轮的洗牌。

  作为中国汽车市场年底最重大的一次盛会,广州车展显示出巨大变化。2003年第一届广州车展时,“香车”成为车展标配,相比展厅摆放的新车,不少观众将镜头对准了旁边的车模。

  十四年后的今天,车展车模依然靓丽,但大多数观众的注意力已回归汽车本身,更多地聚焦于汽车的外观、设计、性能、价格……

  成熟的不只是车展观众的审美,中国汽车工业和市场同样如此。

  2009年,在政策红利之下,中国一举超越美国,成为世界第一大汽车产销市场,如今,中国汽车市场已连续八年保持全球汽车产销量第一,并且连续两年成为全球最大的新能源汽车市场。

  庞大的市场点燃了跨国汽车生产商的热情,大众、丰田、奥迪、奔驰、斯柯达、现代等合资品牌当前及未来的发展战略,都集中于一个主题——把车卖到中国去!

  自主品牌毫不示弱,十四年间,以长城、长安、吉利、广汽等为代表的中国汽车品牌,犹如巨石下的一颗颗种子,迎着光和热,从夹缝中破石而出,在新方位与全球车企展开竞争。

  此外,电动化、智能化、共享化和网联化等新兴趋势的到来,让处在风口中的互联网公司诸如腾讯、阿里、百度、等,纷纷与传统车企牵手,成为汽车市场博弈的新力量。

  全球汽车市场和中国汽车工业的变数与定数,在这场数十万人的盛会中一览无遗。

  中国汽车市场这块巨型蛋糕,让世界汽车大佬闻香而来。跨国车企早在几年前就意识到——得中国市场者得天下。

  广州车展上,众多跨国车企争相发布本土化战略的动作不足为奇,而且行业内的一个普遍共识是,跨国车企重视中国市场并将这种态度付诸实践的趋势,未来5~10年都不会大变。

  比如,中国车市的SUV、电动车以及智能化趋势,就让大众汽车不得不跟上形势,在广州车展发布了相应战略。作为全球销售规模长年位列前三名的汽车集团,大众汽车在中国市场这些新兴领域一直处于缺位或落后状态。

  在广州车展之前,大众汽车还与江淮汽车签署谅解备忘录,建立纯电动汽车合资企业,计划于2018年推出首款纯电动汽车产品。

  另外一家汽车巨头丰田的情况与大众类似。一直没有大举跟进电动汽车大势的丰田,不仅首次在车展上展示了一汽丰田和广汽丰田的EV概念车,丰田中国董事长大西弘致还称,丰田汽车计划2020年领先于其它国家,率先在中国市场导入丰田品牌的电动车EV。

  福特的子则和大众几乎毫无差别,广州车展前一周,福特与中国车企众泰宣布组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司,打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。

  即便是困境的韩系车,也在中国市场展现出“本能”。日子不太好过的现代,在广州车展期间展出了全新一代ix35,这是现代专为中国市场量身打造的一款SUV,起售价比上一代车型降低了3万元,避开了16 万~20万元竞争最激烈的价格区间。

  同时,现代还以本土化2.0战略为核心,发布了“质现代,智未来”的品牌战略。现代副总经理吴周涛说,“未来我们将向高端化、智能化和大型化的方向发展。”

  可以预见,无论是占据先发优势的德系品牌和注重本土化的美国品牌,还是强调质量安全、产品性价比的日系品牌,或者是江河日下的韩系品牌,都在中国车市的发展脉络,摸索品牌中国化的径。

  合资品牌的格局变化取决于“本土化”,中国自主品牌的关键词,则是“崛起”。

  今年广州车展的展馆分为A区13个展厅、B区4个展厅以及南北广场室外展区。

  以往,合资品牌和自主品牌的展区泾渭分明,各聚于几个场馆。大众汽车等财大气粗者,还会豪爽地包下一整个展厅。

  而今年,陆风汽车挤进了丰田、福特等所在的2.1馆,自主高端品牌领克入场被本田、马自达、雪铁龙等包围的1.1馆,WEY也“闯入”了宝马、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌扎堆的4.1馆,广汽集团则学起了大众汽车,霸气地承包了整个2.2馆。

  如果从展厅设计和展出新车的外观看,很难察觉出这些进入合资品牌“地盘”的自主品牌产品,有多少违和感。甚至个别自主品牌汽车的车身设计,在一些消费者乃至专业人士的评价中,已经完全不输合资品牌。

  融合了长安汽车“生命动感,智色双旋”的睿骋CC,外观设计融入中国传统韵味,长安汽车还底气十足地打出了“史上最美车”的口号。

  EXEED TX是奇瑞汽车中高端定位EXEED系列的首款车型,奇瑞人士称,它使用了奇瑞的“Life in motion”设计语言,利用腰线线条的变化体现出动感水流车身造型。

  这些外观上透露出的自信以前几乎很难想象。曾经自主品牌的车身设计,在不少人眼中留下了“土”的印象。

  变化背后除了自信心提升,也与自主品牌这几年痛下血本强化设计团队和能力建设有莫大关联。

  吉利在全球拥有四大造型中心,来自20多个国家的500多名设计师,核心曾服务宾利、捷豹虎、福特等众多国际品牌。

  长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车全球设计总监陈政对《财经国家周刊》记者说,睿骋CC是长安设计团队研发了5年的产品。如今,长安汽车已在意大利和日本建立设计中心。

  除了颜值的提升,在技术工艺方面,自主品牌也正在挺直腰板。为了摆脱普通消费者对中国汽车“两个沙发四个轮子”的刻板印象,自主品牌在产品研发方面投入了巨大的人力财力。

  目前,长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至“十二五”期间,已累计投入496亿元。广汽研究院已拥有近3000人的研发队伍,在全国所有行业技术研究机构中排名第十。

  比亚迪公关部负责人对《财经国家周刊》记者表示,比亚迪目前已经拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术,以及全球首创的双模二代技术和双向逆变技术,能够实现汽车在动力性能、安全和能源消费等方面的多重跨越。

  不过,在激烈的竞争中,并不是所有参与者都能抢到“蛋糕”。

  一汽集团董事长徐留平说:“好的品牌表现会越来越好,差的可能会越来越差。我估计中国汽车业会有不少传统品牌消失掉,并且在未来5年当中可能会消失掉一半。”

  在不少受访专家看来,在与合资品牌的竞争中,自主品牌的差距,除了需要进一步提升技术和品质,更多的还在于品牌力,自主品牌依旧无法正面抗衡合资品牌。2016年BrandZ全球品牌100强中,共有14家汽车企业入榜,中国车企无一入围。

  由于品牌力不够,很多自主品牌同样配置的产品,售价比合资品牌低很多。

  在紧凑型SUV市场,自主品牌车型的售价区间通常在10万~15万元,而同级别合资品牌车型的主力售价区间为20万~25万元;胎压监测、全景天窗、360度影像等配置在中国品牌10万元级别SUV中很常见,而同等配置的合资车型售价却要20万元甚至30万元以上。

  这造成的结果,就是自主品牌的利润远低于合资车企。2017年,有6家中国车企进入了财富世界500强,然而这6家车企的利润之和,却不及丰田汽车一家。

  如何改变有销量却不挣钱的状况,如何在技术向上之余突破品牌力,是未来自主品牌的主要挑战。

  无论是合资还是自主品牌,都绕不开一个为新格局定调的决定性因素——新能源。

  在的大力扶持下,此前自主品牌的新能源布局完全不落后国际水准,比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等一批自主车企,抢先吃到了“螃蟹”。

  在传统燃油汽车停产停售的时间表和双积分政策的推动下,即便以往不少持质疑、观望或者谨慎态度的传统车企,也纷纷转向了新能源领域。

  广州车展上,除了大众、福特,自主品牌以长城汽车最为典型,推出了自家的首款新能源汽车——长城XEV概念车。另外,长城旗下的高端品牌WEY也发布了第一款插电混动车型WEY P8,该车将于年底上市。

  值得注意的是,新能源车前景大好的定数之下,也有变数。本次车展中最明显的一个风向,就是各大车企开始在氢能方向发力。

  与传统汽车相比,氢动力汽车能量效率高达60%~80%,为内燃机的两三倍。燃料电池本身工作没有噪音及振动,其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道,本身不参与化学反应,没耗,寿命也更长。

  长城汽车相关人士介绍,长城已进入燃料电池领域,并建立了内部的研发团队,正在研发电驱动与燃料电池的关键技术,有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。

  作为全球第一款氢动力量产车,丰田汽车的氢燃料电池车“MIRAI未来”在广州车展亮相。丰田汽车相关人士说,丰田汽车已启动“MIRAI 未来”在中国的实验。同时,丰田汽车研发中心的加氢站也已落成。

  现代也在车展上展示了下一代燃料电池车FCEV。吴周涛表示,“燃料电池车是未来汽车发展最新的径,我想未来中国汽车市场肯定也会得到广泛的应用。我们会沿着这个方向推出更好的氢原料动力的产品,这样的技术前景非常大。”

  除了氢能汽车,新能源领域的另一个变数,则是跨国车企对自主品牌的挑战。中国汽车工业协会常务副会长董扬提醒说,虽然我国新能源汽车产业发展迅速,但各方面实力与国际同类产品的差距不可能很快抹平。

  未来,在补贴退潮,合资加速追赶的新能源汽车市场中,自主品牌想要保持住当下的销量优势,只能依据实力说线;汽车市场的新力量

  新能源汽车之后,中国自主品牌车企继续向上突破,进而跻身全球行业前列的重要机遇是什么?

  答案很多,但智能网联汽车,无疑是最明显的一个。

  “发展智能网联汽车已成为全球汽车产业大国的共识”,工信部副部长辛国斌表示,我国制定的《新一代人工智能发展规划》明确提出,要加强车载、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力。

  有意思的是,智能网联汽车这幕大戏中,和汽车工业从无交集的互联网公司扮演了重要角色。

  广州车展上,腾讯就与广汽集团展示了两家跨界公司的首个合作——智能电动概念车iSPACE,这也是广汽在广州车展推出的明星车型。

  对于腾讯进入智能网联汽车领域的举措,腾讯公司董事局马化腾说,未来汽车领域一定是传统汽车企业不断地紧密结合互联网。腾讯要通过与车企协同打造智能网联生态平台,以“去中心化”的方式、全方位的平台能力,为车企提供一个更为包容、创新和具有可持续性的智慧解决方案,让汽车成为未来生活的智能终端。

  而将手伸到汽车领域的互联网公司,不止腾讯一家。

  从2014年左右开始,百度、阿里巴巴、腾讯(BAT)就已“入侵”汽车领域,而最近BAT动作更加频繁,除了与上汽、北汽、广汽结盟,BAT在车载系统领域也了新一轮圈地运动。

  BAT还吸引了跨国车企的注意。大众中国执行副总裁苏伟铭透露,大众不仅投资了多家互联网与科技公司,也在与BAT接触,希望将它们的互联网服务嫁接在大众的系统上,从而完成系统+服务的双向升级。

  互联网新力量的加入,对传统行业未必是坏事,不破不立,汽车产业正进行全方位转型,生产方式的改变、年轻一代车市玩家的加入,也将带来新的机会。汽车市场的洗牌与变局,随着广州车展的落幕再次启幕。

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