大众品牌科技营造社广州站：为你揭秘MEB平台背后的故事

大众品牌科技营造社广州站：为你揭秘MEB平台背后的故事差不多先生传读后感 在今天这个纯电动车逐渐得到普及的年代中，始终流传着这么一句话：得平台者得天下。 确实，对于纯电技术的快速崛起，各大车企最好的应对方式就是通过打造一个全新的制造平台来实现

在今天这个纯电动车逐渐得到普及的年代中，始终流传着这么一句话：得平台者得天下。

确实，对于纯电技术的快速崛起，各大车企最好的应对方式就是通过打造一个全新的制造平台来实现从燃油到纯电的跨越。然而，对于大众汽车来说，这似乎早已成为常态。从过去大名鼎鼎的MQB平台开始，大众就依靠着模块化造车缔造了一个个销量奇迹。

为了响应全球汽车行业电动化转型的号召，2020年，大众集团率先公布了旗下纯电模块化研发架构——MEB平台。作为全球首个专为电动车而研发的模块化平台，MEB平台自然汇集了大众汽车在过去上百年来的技术结晶。

就在近日，大众品牌科技营造社广州站也正式落下帷幕。此次活动主要向社会各界展现了MEB平台前沿的技术底蕴，同时让人们第一次了解平台化造车的重要性。那么这个被社会各界看好的MEB平台究竟是什么？又蕴含了哪些大众独有的黑科技？小编也将一一与大家分析。

什么是MEB平台？

MEB平台，顾名思义，就是一种模块化造车架构。在传统的造车思路中，工程师通常会将电机，底盘以及座舱等部分进行单独设计，然后组合在一起，变成一款完整的产品。而在大众的模块化造车理念中，这个打造新车的过程就犹如搭积木一样便捷，因为一切都是事先准备好的。

在大众品牌科技营造社的现场，厂家为我们展现了一个完整的基于MEB平台打造而来的四驱底盘架构。可以看到，在这个底盘基础上，拥有完整的前/后置电机，电池包以及悬挂等电动车必备的硬件设备，而设计师只需要依靠这一底盘架构完成对车辆外观的设计即可，整个过程省时省力。

并且这一底盘架构可以根据车辆外观特性进行拉长或缩短，电池包也能对容量大小进行加减法，能够很好的满足市面上大部分不同续航里程的车型。据了解，目前已经上市的ID.3、ID.4以及专为中国市场打造的ID.6都是基于这一平台研发而来。同时，在未来大众也将基于MEB平台推出更多纯电车型。

一个更加前沿的造车水准

首先从结构上来看，大众MEB平台为了给车内腾出足够的空间，在轴距方面被大大拉长，并且缩短了前后悬的长度。通过观察ID家族系列的产品后，不难发现，无论是体积最大的ID.6，还是更为紧凑的ID.3，它们的车身外形都拥有着“长轴短悬”的特点，而这正是MEB平台独有的设计理念。

当然，在我们传统的印象中，长轴距必定会带来更大的转弯半径，车辆的操控也会变得笨拙。但对于大众来说，显然早已察觉到这一问题所在。于是，车辆的前轴电机、转向助力器等部件均采用了居中的布局方式。而之所以这么做，就是为了给两个硕大的前轮留出足够的转向空间，让前轮转向角度更大，提高车辆操控性。

根据大众官方给出的数据来看，一台ID.4的长度是4592mm，但其转向半径仅达到了5.2m，相比大众POLO还要小。这样的成绩，足以轻松完成城市道路中的任何一次调头。

值得一提的是，在此次展出的MEB电动化底盘架构中，还隐藏着一个不容易被人注意的细节，那就是它的前轮与后轮在宽度上并不是一致的，根据数据来看，车辆后胎要比前面的轮胎宽了2厘米。因为在大众看来，MEB架构的研发理念主要是以后驱为主，所以这也使得起步时后轮所承载的扭矩要高于前轮。为了抵消起步瞬间高扭矩所带来的抓地力不足现象，工程师特意增加了后轮宽度。

另外，关于大众ID家族上市以来大家一直“耿耿于怀”的鼓刹式后轮，大众的工作人员也在活动现场给出了答案。

首先从技术角度出发，大众MEB平台所采用的后驱电机为永磁同步电机，这也意味着电机在空转状态下也能通过切割磁感线来产生一定的制动力，也就是我们所说的“拖拽感”。所以在行驶中车辆对于后轮的制动需求也就不再重要，于是对于大众而言，后轮的鼓刹更多的是用于驻车制动，也就是停下来后才会启用。

其次在重量问题上，鼓刹的体积虽然与碟刹相当，但却比传统盘式刹车要轻上许多。而经过实际体验，小编只需要用一只手便可轻松拿起整个鼓刹机构。同时，相比于传统的盘式刹车，鼓刹的使用寿命可以高达15万公里，并且更换的成本也更加低廉。

多重防控系统，让电池更安全

自古以来，电动车的安全性一直是人们关注的重点，而在近些年来时不时出现的电池起火事件也加深了市场对于电池稳定性的重视程度。正是在这样的背景下，MEB平台也对电池的安全性进行了升级，让用户买得放心，用得安心。

据悉，此次展示的是一款容量为83.4千瓦时的大容量电池包，可以为车辆提供约580公里的续航。而在电池守护方面，MEB平台除了提供常规的BMS、RTM等电池实时监控系统以外，还通过多项物理手段来控制电池的稳定性。

在品牌科技营造社的现场，大众汽车的工作人员向我们展示了一个被拆解后的电池负极控制模块，而这也是整套电控系统中最为核心的一道安全防线。

在这个模块中，我们可以看到一个白色的圆柱体部件，这是一个类似于车辆安全气囊激发装置的设备，里面隐藏着少量“火药”以及一根等待被“引燃”的钢锥，而下方的铜片则是连接电池负极与外部电源的媒介。当BMS或者RTM系统“察觉”到电池内部电压出现异常时，激发装置便会被启动，从而推动内部钢锥快速击穿下方的铜片，彻底断开负极与外部电源的连接，同时让电流失去回路，保证电池安全性。

当然，如果此时第一道防线失去作用，电池内部温度升高，那么大众MEB平台还在电池包内部配备了云母材料以及泄压机构。这两者的结合能够在空间上和压力上限制电池包的受热膨胀现象，为车内乘员赢得更多逃生时间。

对于这一技术，现场的大众工作人员也表示道：“云母材料和泄压机构是在最极端的情况下才会用到，电池包内部如果出现升温或者电压问题，险情会被抑制在负极控制模块之前，所以这一套装置更多的意义在于保险。”

大众MEB平台，不止于此

除了对车辆性能以及电池安全进行升级以外，MEB平台还为我们带来了更多大众独有的“黑科技”。其中，增强现实抬头现实系统算是大众首创。此系统在HUD抬头显示的基础上增加了更为逼真的3D立体显示效果，可在车道偏离以及车距过近的情况下进行提示，让驾驶员更快的察觉到危险所在，同时3D立体导航提示功能则进一步优化了道路引导机制。

与此同时，大众EMB平台独有的IQ.LIGHT大灯能够实现智能远光功能，并且内置11个LED光源。当车辆在夜间会车时，后视镜上的传感器可识别对向来车，同时根据灯光方向关闭其中4至5个LED光源，从而让大灯在保持开启的前提下让照射范围避开对方车辆，为夜间行车多添一份保障。

除了拥有同级别产品中专属的增强现实抬头显示以及IQ.LIGHT大灯以外，MEB平台还为用户带来了车内呼吸灯、能够实现速冷、速热的智能空调等更多越级配置。而在品牌营造社的现场，大众的工作人员也提到：未来MEB平台将会往自动驾驶的方向进行开拓，并且目前在硬件方面ID家族其实已经具备了L2+级别智能辅助驾驶的能力。预计在2022年之后大众将会基于MEB平台推出自动化程度更高的纯电动产品阵容。

汽车网评：科技，是大众立足纯电市场的底气

对于如今的纯电市场来说，大众的入局其实并不算早，在2020才推出MEB平台下的第一款车型——ID.4。但随着中国“双碳”政策的推进，ID家族可以说赶上了一个黄金时代。从官方公布的最新销量来看，在刚刚过去的11月份，ID家族的产品交付量高达14,167台，相比十月增长了11.2%，并且这也是其连续三月销量破万。可以见得，出自MEB平台的产品正在逐渐受到中国消费者的喜爱与信赖。

我们常说，核心科技，是一间车企立足于市场的底气所在，而MEB平台所带来的巨大技术优势更是如此。从驾乘体验到电池安全守护，大众汽车正在以一个全新的标准定义未来。

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