六缸引擎配后驱，在马自达全新CX-60上重获“人马合一” 操作体验

六缸引擎配后驱，在马自达全新CX-60上重获“人马合一” 操作体验泡脚减肥法 全球车企都在向着电气化全面转型的时候，马自达依旧坚持着内燃机的研发，无数马自达车迷为马自达发动机“zoom-zoom”的声音着迷，马自达也在原有技术的基础上也做出了革新，加入了

全球车企都在向着电气化全面转型的时候，马自达依旧坚持着内燃机的研发，无数马自达车迷为马自达发动机“zoom-zoom”的声音着迷，马自达也在原有技术的基础上也做出了革新，加入了轻混系统从而迎合市场的需求。马自达在美国市场推出CX-50之后，CX-60也现身欧洲市场，按照计划，这款由日本生产的马自达全新SUV将进入德国市场，全新车型更是带来了让人着迷的后驱系统，带来更加有趣的驾驶体验。

外观设计方面，马自达CX-60采用了全新的“Kodo-Soul of Motion”设计理念，并且保留了大量的家族式设计语言，使得整车辨识度更高。前脸部分，进气格栅尺寸进一步加大，采用家族化熏黑式盾型格栅造型，两边采用镀铬材质进行装饰，硕大的海鸥车标，提升品牌辨识度。搭配格栅两侧造型犀利的大灯组，带来一种凶悍硬朗的视觉感受，与品牌旗下的在售车型形成明显的差异化风格。

车身侧面没有太过复杂的线条装饰，侧面腰线比较圆润流畅，一道淡淡的腰线划过车门把手直至尾部，精美的比例和考究的设计让车身看起来也更加大气。长前悬与短后悬的设计更让整车的姿态优雅大气，车身同色的轮眉设计也诠释了马自达CX-60城市SUV的定位。

车身尾部，如果只看尾部上方，是不是有种蔚来ES8的感觉。一道细长的尾灯组与前大灯相呼应，灯组内部采用LED光源并带有熏黑效果。底部采用双边四出的排气造型，中间采用一块黑色扰流板装饰，如此强大的运动气场符合“马自达最强量产车”的身份。

车身尺寸方面，马自达CX-60长宽高分别为4745mm、1890mm、1680mm，轴距2870mm，整体尺寸达到中型SUV水准。虽然CX-60轴距较长，但受制于车辆的运动化设计和后驱以及四驱传动系统的布局，导致后排乘坐空间并不算充裕，这样的空间表现也很符合马自达后排设计的调性。

内饰设计依旧延续极简风格，马自达 CX-60放弃了传统的三炮筒式仪表设计，换上了时下主流的全液晶仪表盘，中控采用悬浮式12.3英寸的显示屏设计，根据中控扶手下方经典的操作旋钮来看，这块中控大屏极大可能不支持触控操作。中控屏幕下方空调面板保留了一定的实体物理按键，更方便驾驶员在加速过程中盲操作。换挡杆也变得更加精致小巧，内饰由Musubu的工法进行设计打造，中控台与门板装饰加入日本独特的纺织品搭配，提升了内饰的豪华质感。

动力方面更是马自达CX-60这次一大亮点，采用Skyactiv全新模组化底盘打造，提供2.5升插电混合动力系统、具备48V轻混系统的3.0升直列六缸汽油发动机和3.3升直列六缸柴油动力发动机共三款动力选择，分别采用后驱或四轮驱动。

2.5L自吸发动机加电动机组成的e-Skyactiv PHEV系统，系统综合功率可达241kW，最大扭矩为500N·m，搭载17.8kWh电池组，WLTP工况下纯电动续航里程为63km，零百加速时间为5.8s。燃油版本的6缸车型动力参数暂未对外公布，但是都将匹配48V轻混系统，提高燃油效率并减少排放。搭载的17.8kWh电池组在常规交流充电模式下4小时内可以充满，并且电池设计在前后轴之间，可以带来更低的重心与更合理的重量布局，提升整车的操作体验。

马自达CX-60虽然基于原生的后驱纯电平台进行打造，但依旧为其配备了i-Active四驱系统。在不易打滑的干燥路面上，抑制系统传达不必要的后轮扭矩，基本保持2WD状态行驶，从而提高燃油经济性，更加偏向后驱的动力输出也能让CX-60更具驾驶乐趣。

汽车网评：马自达这么多年的造车历史，虽然没有太过高端的产品，但几乎每款都堪称经典。全新CX-60有着更加优雅大气的造型，纵置后驱平台及直列六缸发动机，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，能让更多的人体验到马自达那种“人马合一”的操作体验，新车未来是否引入国市场还不得而知，但依旧按耐不住马自达粉丝们那颗躁动的心。

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