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一位90后晋商的二手车情结_车家号_发现车生活_汽车之家

  提起晋商,人们会不自觉地想到有着悠久历史的盐业和票号,而在今天的山西,汽车行业同样也彰显着进取、敬业这样的晋商精神。总部位于晋城的山西华洋工贸集团(以下简称:华洋集团),在当地的汽车圈几乎无人不晓。

  华洋集团进入汽车行业已有20多年,目前旗下拥有7家4S店。而由华洋集团孵化的二手车新秀——大有车,也开始在行业里崭露头角。大有车的“掌门人”李新波是一位90后海归,正是他的一段往事,萌生了大有车这个品牌。

  10多年前,李新波在美国洛杉矶留学,初来乍到的他发现美国的公共交通远没有中国发达,而汽车是人们最常用的交通工具,所以在朋友的介绍下,他在一家4S店买了一辆二手的宝马328。

  几年之后,李新波大学毕业准备回国发展的时候,想把这台?处置掉,一位美国同学建议他去Carmax卖车。结果一走进Carmax,李新波就被震撼了,巨大的规模和场地,独立的logo,如同走进商场一样。

  不仅如此,Carmax的收车过程也非常高效,先是工作人员从车型库中调出和李新波的宝马328?况接近的同款车型,让其参考车辆的价格,然后开始对这台车进行评估,评估完成之后,Carmax工作人员打印出一个车况报告,上面标注着价格,一口价收车,不能讲价。

  李新波觉得价格不能商量很奇怪,就拿着这张单子去了其他几家经销商,结果经销商都问这台车是否有在Carmax做过评估,如果能出具Carmax的评估报告,他们可以在Carmax出价的基础上再加500~1000美元来收车。

  李新波当时就意识到,Carmax在美国已经做成一种行业标准了,品牌公信力能够得到汽车行业的认可。从那时开始,Carmax二手车就在李新波心里种下了种子。

  回国之后,李新波开始在华洋集团任职,尽管一直在关注二手车,但是并没有涉及二手车的具体经营。几年下来,李新波做到了华洋集团副总裁,同时也是宝马品牌店的店总,对汽车流通体系熟悉之后,才开始踏入二手车圈。

  在多项政策的支持下,国内二手车近几年已经呈现出快速增长的特征,二手车交易量开始接近新车,李新波认为进军二手车零售业务的时机已经成熟,于是在2020年创立了“大有车”,大有车由华洋集团投资,集团所有的二手车业务都放给大有车去做,李新波担任总经理。

  大有车刚成立的时候,算上李新波在内,团队只有5个人,而且都是从华洋集团的几个品牌4S店中调过来的,除了一个评估师之外,其他几位之前都负责的是新车销售。业务刚起步的时候,二手车的车源主要以华洋集团的几个品牌4S店的置换?为主。

  在李新波看来,二手车再怎么变化,它本质上还是汽车销售,只有具备零售能力才能体现出二手车业务的价值。二手车业务之所以没有直接放在集团内部而是独立出来,目的是希望把大有车做成一个独立的品牌,这也是李新波和华洋集团董事会达成的共识。而华洋集团也给了大有车很大的支持:

  首先就是人,包括人力层面的知识和经验。比如,如何去把管理做得更加精细化,大有车团队可以去了解华洋集团一汽丰田店、宝马店如何做管理,还包括售后层面的支持,比如车辆的维修保养记录,通过集团的4S店都可以调取出来,作为二手车车况的背书。

  第二是资金方面的支持,华洋集团给大有车的资金支持力度很大,在没有做到上亿元的规模之前,不需要为了生存而融资。

  第三是灵活性。华洋集团的二手车业务全部由大有车来运营,集团各个4S店的二手车业务采用集中管理的方式,总体负责归到李新波这里,这样运营起来就十分灵活,4S店也不会各自为战。用李新波的话说,只有机制灵活,业务上才不会出现掣肘。

  具体运营的时候,华洋集团各4S店的置换车源都由大有车来处置,车况好的可以作为零售车源,而不符合零售标准的车辆,则通过小柠拍用拍卖的方式来处置。

  千万不要小看拍卖平台,李新波谈道,小柠拍的人车比做到了2:1,而通过和小柠拍的合作,大有车的成交量明显提升,80%的上拍车源都可以成交并得到迅速处置。

  在李新波看来,小柠拍不仅数字化流程做得高效,APP使用界面的友好程度和便利程度也让使用人满意。从长期来看,数字化是让整个拍卖流程实现可复制和可标准化的一个重要基础。

  不仅如此,通过和小柠拍合作,大有车批发业务车辆溢价率达到了30%,毛利也从合作之前的6%提高到9%。拍卖让车源的批发业务高效处置,采购也更加从容,对零售业务是非常有力的支持。

  “拍卖其实很公平,一辆车在当地可能卖不到更高的价格,但是流转到异地之后,因其地域环境和品牌喜好的不同,车辆往往可以获得更高的溢价率,而拍卖是达成高溢价率的最佳途径。”李新波说。

  经过两年的发展,今天的大有车团队已经发展到30多人,尽管目前只有一个店面,但二手车零售月销量可达60~80台,更大面积的新展厅也已经在规划中。

  目前,大有车零售端车源70%来自于集团置换,30%来自于外采。随着大有车零售业务不断发力,集团置换?源的比例会陆续降低,用李新波的话说,大有车要优化汽车零售车源的结构,所以需要继续提高外采量。

  但在二手车行业,车辆采购往往是一个“灰色地带”,其中不乏对“人性”的考验,这也是为什么很多车商采购车源这件事都由老板亲自来干。

  但李新波认为,如果采购必须由老板去做,很难把业务真正做大。大有车在车辆定价的时候,采用定价小组的机制,未来还希望结合自有数据和外部能够对接的数据,对车辆价格有个更准确的判断。

  在李新波看来,二手车是一个特别需要价值观的行业,尽管投机取巧能有一些眼前利益,但是长远来看一定会伤害个人的发展。而在经营当中,尤其要把握好对人和体系的依赖度。

  “刚开始的时候,大有车曾经靠8个人运营了半年多,那个时候其实体系不重要,因为沟通成本很低,大家每天都看得见摸得着,做了什么没做什么都一目了然。但是随着业务发展和团队人数增加,体系就会越来越重要,这时的团队就需要用制度来管理,所以在不同的业务发展阶段,管理的方式是有差别的。”李新波说。

  目前,大有车全部采用经销的方式来经营二手车,既然有政策的导向,李新波认为这是二手车未来一定会转变的经营方式。

  李新波为大有车提出了一个标语叫“行适人生”,他认为人们对于出行的体验其实是在追求一种舒适,所以大有车的使命是让所有人的出行更加舒适。

  这其中的舒适不仅仅是指车本身,还包括服务带来的舒适感。在服务方面,大有车目前给客户提供7天无理由退换,15天可换,30天?上所有的问题,不管是发动机的问题还是易损件都可换,然后提供一年3万公里的七大总成质保。

  曾有一个客户,购买了一台4万多元的二手车,结果一个月之内出现了爆缸,客户找过来之后,大有车在了解情况后给换了车,最终客户很满意。但实际上,这台车的毛利也就两三千元,换车之后,大有车亏损了一万多元。

  “我觉得这么做在行业里面非常有用,因为只有服务满意了才可以赢得客户的信任,每个客户其实不仅仅是一个点,还会连接很多点,形成一个个面,这其中的口碑传播价值虽然很难直接看到,但时间长了就会建立起一个品牌的诚信度。”李新波说。

  不仅身兼华洋集团副总裁,大有车总经理等职务,李新波还担任着晋城市的政协委员。在今年晋城市期间,李新波提交了两份提案,其中一份就是《关于成立二手车流通业协会的建议》。

  据介绍,晋城市的汽车流通协会成立较晚,2020年才成立,而晋城市的二手车企业多达一两千家,李新波认为,成立二手车行业协会不仅仅是交朋友和结识资源,还可以通过协会这个平台来加深彼此之间的交流。

  其次,无论是地方的商务局或是商务厅,他们需要和行业里的参与者去对话和交流,要通过协会辅助一些政策的制定和落地。有协会这样一个对话的渠道以后,无论是对于政策制定者还是市场参与者来说都是非常有帮助的。

  再者,有了一个固定组织,还可以经常组织?商交流和分享经验,包括一些管理技巧的分享等等,这就像读书上学的时候,一个人学习很难,但一群人学习就会有一种比拼的劲头。

  回顾创立大有车的两年,李新波感触颇多,二手车是个看似简单,但背后却极其复杂的行业,但他坦言自己是一个很简单、很纯粹、很实在的人,不仅喜欢这个行业,还认为二手车行业特别适合自己,对比新车业务,二手车里面可挖掘的东西更多。

  在谈到接下来的规划时,李新波表示,今年有两项很重要的工作要做:第一个是外采渠道的建立,要把渠道关系和机制梳理清楚;第二个就是对接几家资本,让资本先了解起来, 包括前期的指导和未来的孵化,虽然大有车现在不缺资金,但二手车本身是一个资金密集型的行业,保持稳定的现金流很重要。另外,资本的引入还能让公司的机制更科学,让大有车的管理体系更加符合现代化公司的治理结构,而不是老板的一言堂思维。

  在大有车的公众号上,有一句非常简单的介绍:一家没有套路的二手车商。这和李新波的简单、纯粹不约而同。也许在大多数人看来,简单一点,少一点套路会让这个行业变得更好,但实际做起来却远没有那么容易。对于李新波来说,完成大有车“让所有人的出行更加舒适”的使命,还有很长的路要走。

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