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较同期下降58%中国车市20多年来首次年度下滑!

  从 2018 年 9 月开始,中国狭义乘用车销量(轿车、SUV、MPV)连续四个月同比下滑。这一颓势直至年底都未能扭转,全年销量为2235.05万辆,较上年同期减少5.8%。为1990年以来首次年度下滑。

  中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示,2018年各细分车型的销量统统下滑:轿车-4%、MPV-20.6%、SUV-3.1%。如果将销量按厂商划分,上汽大众、一汽大众和上汽通用分列前三名。而全球第二大车厂丰田跌出中国汽车销量榜单前十。

  SUV作为过去十多年中国汽车市场规模增长的主要推动力,在2018年成了拖慢整体市场增速的大负担。按照乘联会的数据,2018年12月SUV销量同比减少18.9%,尽管跌幅较前一个月收窄,但仍大幅高于乘用车整体跌幅。

  “SUV销量增速下滑的速度比市场预想的快很多,高度依赖SUV的自主品牌陷入增长乏力的窘境。”安信证券汽车行业分析师陈怀逸在发给客户的一份报告中说。

  出现这种情况的一大可能是生活必需开支增加,挤压了汽车消费。国家统计局的数据显示,2010-2017年,中国百城房价平均涨幅达到50%,一线%。居民的房贷收入比已经高达75%。

  根据中金公司的测算,2017年非住房消费的新增额较16年几近翻倍、达到2.5万亿元,其中新增汽车约5000亿元。这种超前消费造成了2017年年末汽车销量猛增、产生了高基数效应,叠加2018年经济缓慢进入下降周期,使汽车年度销量20多年来首次下滑。

  这带出另外一个问题,中国消费者是否还加得起杠杆,是否还具备消费潜力。中国居民可支配收入的主要构成是工资性收入,2017年,居民人均可支配收入增速下滑至9%,房贷增速达到27.1%。总负债占工资收入的比重已经接近90%、占总储蓄的比重则是超过150%。

  瑞银中国汽车行业分析师巩旻在年度研讨会上表示,车市的下滑还是远比想象中来得厉害,这既跟经济环境有关,比如 P2P 爆雷、A 股大跌等财富负效应因素,还因为各种不确定性导致消费信心下降。

  不过,去年中国汽车销量下滑,也很难用“消费降级”简单概括。因为市场出现了明显的分层。作为自主品牌的代表,售价10-20万元的吉利汽车品牌2018年销量达标缺口约5%、12月单月销量下滑40%。

  但与此同时,华创证券在一份报告中提到,在当中,代表高档需求的排量在3.0L 以上的汽车占比不断提高,从2015年的35.5%提升至2018年1-6月的51.7%,增加幅度远超过2.0L 以下的提升幅度。中债资信的报告也提到了这一点,它们举的例子是截至2018 年三季度末,中大型SUV销量同比增长5.77%,经济性SUV则减少8.79%。

  新能源汽车是去年中国汽车市场为数不多的销售亮点。以2018年11月为例,同花顺 iFind汇编的数据显示,油电混合动力汽车销售增速71.51%、插电混动销售增速105.36%、纯电动销售增速49.95%。

  目前,国家发改委已经表示考虑出台刺激汽车消费的措施。参考之前的几轮车市刺激政策,可能采取的措施包括购置税减半或者免征、给予一次性补贴、鼓励二手车流通等。

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