面对车市寒冬各大车企居然都用这样方式应对

面对车市寒冬各大车企居然都用这样方式应对本站　　如果说去年中国车市是“地狱”，但最起码前半年还生活在“天堂”

　　如果说去年中国车市是“地狱”，但最起码前半年还生活在“天堂”。然而到了2019年，中国车市却一片“漆黑”，至今并没有看到一丝曙光。回顾过去的两个月，中国汽车总销量为385.15万辆，同比下滑14.94%，跌幅更大，无疑让本就严寒的车市雪上加霜。

　　当车市寒冬来临之后，车企如何生存成为了主流的话题？要知道，在销量上升之时，各大厂家可以躺着赚钱，但随着车市寒冬的出现，各大车企也都面临着同样的一个问题，那就是如何才能让自己在“寒冬”中处于不败的地位。事实上，面对中国车市的“寒冬”，身处圈中的车企并非没有应对之策。接下来，我们就来看下各大车企应对“车市寒冬”的办法，看其有哪些共同点。

　　应对车市寒冬，最简单最直接的办法便是打价格战，这也是各大车企给出的应对“寒冬”第一招。纵观当下市场，随着“汽车下乡”政策再次启动以及增值税率下调政策，让各大汽车品牌可以名正言顺地来一波官降。

　　说到这场“降价潮”可谓来得轰轰烈烈，从以BBA为首的豪华品牌到一汽-大众、上汽通用、东风日产等合资品牌以及吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车都没能置身事外，统统给出了自己的优惠，争取能取得一个更为优异的成绩。这意味着官降已经或将继续成为2019年各大车企其中一个扩大销量的常态方法。

　　其实站在车企角度上，降价是一把双面刃。一方面能够扩大销量，确保市场份额不下滑，维持体系良好运转。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起来的品牌美誉度毁于一旦。只是，车企别无选择，生存高于一切。而从实际情况来看，降价则是获取更多市场份额的最有效、直接的手段。

　　向来“多生儿子好打架”，在车市遇冷的情况下，基于成熟或销量较大的车系基础上，推出新款、特别版车型是最节省成本和时间的做法，目的是为了丰富车系产品阵营，以单个车系的销量带动品牌整体销量的提升。

　　一般情况下，汽车企业年度产销目标的55%~60%都是在下半年完成，所以车企会将自己重磅新车放在下半年投放市场。不过，今年随着车市寒冬的出现，各大车企也改变了战略，将自己的重磅车型放在了上半年。回顾过去的三月份，亚洲龙、全新速腾、吉利嘉际、长安CS85、比亚迪EV600、全新标致508、雪佛兰科鲁泽等重磅新车接连上市，足以看到厂家对于销量的渴望。

　　对于消费者来说，如此多的重磅新车推向市场，无疑让他们选择更为丰富。再加上各大车企的官降，无疑消费者是这其中最大的受益者。

　　上述“大招”主要是针对市场，也是最能让消费者受益的方式，车企所做的功课远不止于止。在企业内部，高层频繁更换，也成为了这个寒冬中的常态。这其中，不乏“一把手”的变动，而走马上任的既有出山的“老将”，也有空降的“能人”，还有调岗的“干将”，来应对竞争更为激烈的2019年市场。

　　我们还是以三月份为例，在今年三月份多家车企迎来了调整，其中人们最为关注的无疑是阎秉哲接棒祁玉民担当华晨汽车董事长、东风英菲尼迪迎来“新帅”毛利民、葛树文担任东风雷诺总裁。可以看出，在车市寒冬中，各大车企为企业注入新鲜血液，将希望寄托于能够带领企业走出困境的新型领军人物。

　　不过，从现实情况来看，车企销量不振并不是少数情况，这是大环境所造成的。显然，当下车市寒冬车企自身的问题并不是主要原因，所以这一批继任者面临的挑战更大。至于结果能否成就一段“救市神话”？还让时间来证明。

　　在车市寒冬大环境下，裁员似乎成为车企救赎之道，就连许多国际车企都不能幸免。这样做直接可以减少支出，调整公司的资金运转，来维持公司的正常运营。但是对于我们更直白的说明就是现在的汽车市场是真地不景气，也不知道汽车市场的春天啥时候会来临。

　　说到裁员，数据可谓是触目惊心。早在2018年11月，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭全球8家工厂。据估算，裁员人数约为1.5万人，其中包括全球25%的主管人员。而福特，也在2018年宣布业务重组并将针对全球超过20万员工中的大约7万名员工进行裁减，裁员计划将在2019年第二季度完成。此外，英国最大的汽车制造商捷豹路虎宣布，将在英国4万名员工中裁员至多5000人；神龙汽车被爆将在2019年大规模裁员2000人；华泰汽车内部正在进行裁员计划，有的员工已停薪数月。

　　事实上，随着全球汽车市场遭遇寒冬，通用、福特、捷豹路虎的裁员计划也只是全球车企的冰山一角。除了传统车企之外，随着越来越多的品牌纷纷涉及新能源领域，新能源巨头特斯拉也陷入危机，面多众多强敌，特斯拉没有办法只能用裁员来维持公司的运营，不仅裁掉四千多人，还要关闭十几个太阳能设备来减轻企业的压力。

　　总的来说，在当下这个寒冬已至、需求剧烈变动的时期，传统的市场格局很容易被打破，谁能最先适应这些变化，谁就可能成为下一阶段的市场领导者。在这个大变革时代中，无论是各大车企还是造车新势力，都应该主动离开“舒适区”，通过技术、商业模式等方面的创新，主动寻找新的增长点，才能不惧“严冬”。

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