南京市城市与交通规划设计院院长杨涛 江北发展必须加快城市过江通道建设-南京江北医

因此，在此次江北新区的交通规划中，城市过江通道成为交通规划的“重头戏”，规划形成了6条城市轨道交通过江通道，11条高快速跨江通道，其中高速公跨江通道2条，快速跨江通道8条，跨江通道平均间距达到5到6公里。如今年即将开工的长江五桥，南岸直接与青奥地下轴线相连接，是江北进入河西地区的一条快速通道。此外，还有连接江北新区中心雄州的仙新、连接桥林地区的锦文等多条城市过江通道，直接伸入江北新区腹地，今后江南江北交通联系将更加便捷。

2000年，杨涛参加了南京市总体规划的修编。“当时规划的五桥一隧过江通道都是与对外交通的衔接，最大的缺陷就是没有考虑城市过江通道。”杨涛说，2002年，在南京长江二桥通车、三桥开工之后，及有关部门把长江四桥的建设提上了议事日程。但在当时，长江大桥已经不堪重负。在经过专家和相关部门的论证后，纬七过江隧道提前建设通车。如今纬七过江隧道的日均车流量已经达到6万多辆，充分证明了城市过江通道建设的必要性。

“随着江北新区上升到国家战略，担当起长三角辐射部的桥头堡和新型城镇化示范区等国家，我们需要站在国家甚至是世界的高度，对江北新区的交通进行规划和建设，包括江北新区的对外交通，跨江交通以及内部交通。”主持此次江北新区交通规划的南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说。

杨涛认为，江北的发展相对，但不是绝对，如果缺少了基本的跨江交通联系，江北永远发展不起来。即使江北自身发展起来了，南北两岸之间的基本交通联系也是不可或缺的。今年，又一条城市过江通道纬三过江通道也将通车，从江北浦口到主城的定淮门只需要20分钟的时间，但江北新区成立后，这些过江通道远远不够。