南京黄山自驾游攻略一箱油一千公里 新帕萨特黄山自驾游

对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说，没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务，舒适的乘坐感受，开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统，毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

『这是我所乘坐的蓝队2号车，通过加油可以计算428公里准确的油耗』

『车队于中午12:00左右到达黄山境内』

『图为工作人员统计油耗，客户代表与在旁』

新款帕萨特保持自身的水准，宽敞、舒适和高效的动力系统，这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置，例如DCC底盘控制系统，不同模式下悬架表现出巨大差异，以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型，其实没有太多好评价的，它还是像以往那样稳定，给8分理所应当，非常推荐。

在这个级别里，PASSAT的发展就像一个函数曲线，不断的在趋向一个高水平的极点，以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时，也让消费者对这种标准产生了一点，给点惊喜不行吗？

『竞争结果出炉啦，最低的油耗竟然只有4.54L/100km』

帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信，所以它们还不打算换上最新的MQB平台，而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论，搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众，中低速时的变速箱顿挫明显，动力输出也不够顺畅，如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

『合影留念,第一天的活动就结束啦』

PASSAT又出新款了，不过这次天平似乎是倾向了上海大众，新一代帕萨特抢先登陆，和即将登陆的新迈腾相同的平台，并且是相同的动力总成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低，但价格相信也会更低，这在中国市场就是最大的优势。

新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大，但三大件，发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888，变速箱用了DQ380，并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比，最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显，其中舒适模式的出现，更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

『车队于14:30左右到达国家AAAAA景区宏村』

『蓝队2号车428公里的油耗为26.23升』

作为帕萨特最畅销的排量，1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升，对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形，都符合中国消费者的需求。在我眼里，他没有什么特别突出的亮点，但同样没有短板，四平八稳成就了它一年20万辆的销量，相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车，能够兼顾家用与商用，买台帕萨特是个不会出错的选择。

[新闻]阳春三月，南京分销中心联合南京地区各家经销商共同举办了“一箱油，一千公里”南京到黄山的自驾游活动，活动于26日上午开始。

『早上8：00，共计15辆车从南京天众出发，所有车辆均加满油』

『领队车带领车队有序行驶在黄山优美的山间道』

『车队于10:00左右到达千军服务区稍作休息』

这次上海大众是玩真的了！先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特，它全新的外观和大空间是竞争力，特别是针对迈腾而言；性能方面也没什么可纠结的，都差不多；在内饰细节方面，它没有明显的突破，甚至有些地方还不如对手。

『行驶途中每过一百公里将会用对讲机统计一次油耗情况，以便及时了解不同况对油耗的影响』

『于17:20左右到达黄山市区加油站，统计每辆车的油耗』

帕萨特330TSI（1.8T）车型的动力表现非常得体，油门响应没有2.0T车型灵敏，虽然可能感觉不够蹿，但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说，1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外，该车提供的DCC底盘功能是一大亮点，它对驾乘愉悦感的提升明显。总之，如果你想买台帕萨特代表，要一台各方面表现都比较均衡，且价格适中的车型，1.8T的绝对是首选。