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新能源车进军出租车行业 厦门学习南京武汉经验2016年12月27日

武汉方面介绍,今年,该市计划建设各类充电桩约1万个,遍布公园、大型居住小区、大专院校、江滩、公园;各种新建停车场,必须按20%比例配充电桩,形成充电桩“网络”,同时支持手机查询充电桩使用情况,司机可按需就近前往。有一年多运营实践的南京的经验是,充电桩与运营车辆的比例要达到1:2,机场、车站交通枢纽都要配充电桩。

新能源车的推广:充电桩与运营车辆要达到1:2

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南京在新能源出租车的投放方面,走得更快、更远一些。该市在2013年就陆续投用700辆纯电动出租车,可与普通出租车一样巡游接受面扬召。经过约两年的运营,电动出租车得到不少出租车驾驶员和市民的赞誉。“电动出租车开起来更轻松,几乎没有噪音,乘客都喜欢体验一下新车。”出租车驾驶员蔡道武说,“还有,用电的车,费用比用油省,和企业在相关费用上也有补贴。现在月收入大概六千多元,比原来多赚千把块。”

“每月多赚千把块”

5月18日,武汉首批新增的20台零排放纯电动出租车上试运行。20台的数量看起来不多,但“重头戏”还在后面:到年底,要增加到1100台。记者了解到,除了东风风神A60EV、东风启辰晨风以及比亚迪纯电动车E6,武汉还将在8月投放100台车价近百万的“特斯拉”约租车,用于高端会议及商务接待。

因此,武汉、南京等地都在大力建设充电桩。在武汉电动汽车示范运营有限公司附近的一个公共停车场内,记者看到,不论是竖立在停车位后的绿化带里的落地式充电桩,还是直接安装在地面上的充电桩,所占空间都不大,不会影响车辆停放,使用也很方便。

新能源车的优势:低噪音、零排放、用电比用油省

南京江南纯电动出租汽车有限公司常务副总经理张奇介绍,目前市面使用的纯电动出租车是单班制,日行驶里程260公里,电费0.88元/度,相当每公里2.5元,比油和气便宜不少。“而且纯电动车辆在性能上更环保,修理保养成本也更低。”他说。

充电桩所占的空间并不大,不会影响车辆停放。

业内普遍认为,大面积推广新能源车的同时,充电桩的布局是成败的关键——纯电动车充电时间较长,出租车连续运营,每天需要固定一两个小时充电,和花几分钟加完就走的燃料车区别较大。

南京的出租车司机说,电量剩10%-15%的时候,就要找充电桩。相对而言,电动车跑短途很方便,但不适合长途,有时开到机场一带,充电就没那么容易了,因此丢掉了不少“大活”。另外一名司机蔡道武也说:“充电桩在主城区比较集中,城郊就很少。如果跑个小长途,很可能回来亏电。城郊、高速公外围再多添一些充电桩比较好。”

各地对以纯电动车为代表的新能源出租车的投放、使用,均十分看好:对城市而言,低噪音、零排放、零污染;对市民而言,空间更大,更舒适;对驾驶员而言,成本更低。值得一提的是,为推广新能源汽车,武汉出台的新能源汽车政策,除购置方面有优惠补助外,还免收城市道桥梁隧道车辆通行费,在指定的公共充电设施场所充电也能免收服务费。

东南网授权法律顾问福建合立律师事务所毛行熙、陈武、张英琴律师电话:

的哥说新能源车

南京的哥说,电量剩10%-15%的时候,就要找充电桩。相对而言,电动车跑短途很方便,但不适合长途,有时开到机场一带,充电就没那么容易了,因此丢掉了不少“大活”。希望城郊、高速公外围再多添一些充电桩比较好。”

“希望多添一些充电桩”

南京的哥蔡道武说,电动出租车开起来更轻松,几乎没有噪音,乘客都喜欢体验一下新车。用电的车,费用比用油省,和企业在相关费用上也有补贴。现在月收入大概六千多元,比原来多赚千把块。

厦门日报讯(文/图记者徐景明王婷婷)为进一步提升厦门出租车行业管理水平,促进出租车行业健康发展,近日,厦门市委宣传部牵头,会同市交通运输局组织厦门新闻单位前往武汉、南京、上海等地考察出租车事项。今日起,本报推出系列报道,介绍以上城市在出租车管理运营方面取得的成绩。希望他山之石能为厦门未来出租车管理工作拓展思。

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南京武汉已开始运营纯电动出租车。

【编者按】

另外,电动出租车利用运营低峰期充电时,驾驶员需要场地吃饭、休息。在这方面,南京正在着手完善配套设施,例如绿博园充电桩旁就有一个驾驶员休息室,配备了厕所、微波炉、沙发等,供驾驶员休息。

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