上海车展过后｜自动驾驶赛道“堵”起来了 ？

上海车展过后｜自动驾驶赛道“堵”起来了 ？nc6400拆机 上海车展至今已有一周多，虽然大部分的风头都被特斯拉夺走，但车展上的其他展馆依旧吸引眼球。同时，蔚来、小鹏、理想、华为、智己汽车等新能源车企，与宝马、奔驰和奥迪等燃油车车企同台竞

上海车展至今已有一周多，虽然大部分的风头都被特斯拉夺走，但车展上的其他展馆依旧吸引眼球。同时，蔚来、小鹏、理想、华为、智己汽车等新能源车企，与宝马、奔驰和奥迪等燃油车车企同台竞技，新旧势力“交锋”更可谓是锋芒毕露，说今年是电动车新元年可一点也不过分。但其中最具热点的还是围绕智能驾驶展开的自己驾驶风潮。

本届上海车展，最受外界关注的展馆之一便是7.1H展馆，华为、极狐、恒驰、小鹏、比亚迪和蔚来等自主品牌齐聚，紧紧“围住”宝马。这其中华为和极狐的展台成为展馆最受关注的区域、小鹏和蔚来次之。置身于7.1H展馆，能明显感到和其他展馆的不同，无论是墙上张贴的“大字报”，还是夺人眼球的新车型，都能让人感受到汽车行业的“划时代”时刻正在走来。

根据资料显示，4月中旬，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。赛力斯华为智选SF5，正是双方深度合作的产物。该车率先配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、整车立体环绕系统HUAWEI SOUND，以及华为Drive ONE三合一电驱动系统等。据悉，短短一周时间，赛力斯已经收到6000多个订单。其中不少是华为粉，并且现在下单，要6月中旬才可提车，可见新车的热销程度。

据数据显示，2020年赛力斯累计销量为732辆，2021年1-2月的累计销量仅有179辆。如此惨淡的业绩，华为为何还“反哺”，拿出自己的销售渠道和品牌推力，是什么让华为看中了赛力斯？2019年起，华为就作为技术平台合作商牵手赛力斯，当时双方签署了全面合作协议，表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。

华为目前的口径是坚决否认要造车，而定位做全家桶型服务商，提供软硬件一体解决方案，从价值量上来讲大于其他纯芯片、软件服务厂商。以北汽为例，华为与北汽的合作模式为：极狐轿车贴标Huawei inside，由华为主导。北汽负责车壳、内外饰、电池、底盘，华为负责电机、自动驾驶、传感器、域控制器、座舱屏幕、车联网系统等其他所有部分。

本次车展推出的极狐阿尔法是全球首款搭载3颗激光雷达的智能电动量产车，具有城市道路自动驾驶能力。阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，以及HarmonyOS操作系统和算力可达352Tops的华为芯片。华为HI在前端传感器和算力硬件支撑下，匹配高精地图提取车道及信号等信息，并通过机器自我学习、持续迭代，让车辆“越开越聪明”。

赛力斯以及与华为展开智能驾驶合作的极狐，都站在华为肩膀上赚足了眼球，华为跨界电动车效果显著，华为的品牌效应对电动车销售起到很大帮助作用，看上去一切也在向好发展，但华为加持这种颠覆传统汽车行业规则的做法，是否如同博世一般就此走通了呢？

值得注意的是， 一同进入智能汽车自动驾驶赛道的还有大疆在无人机领域的全球领先者，大疆车载首次带领其自动驾驶八大产品线亮相上海车展，搭载大疆智能驾驶解决方案的量产车型将于年内落地。而作为与百度AVP领航辅助驾驶合作车型之一的威马W6也出现在百度发布会展台，同时在此次车展中，百度也开放了无激光雷达自动驾驶方案AVP领航辅助驾驶+ANP自主泊车的体验，一时间吸引了众多参展者进行体验。

随着智能汽车的技术迭代，汽车智能化也成为了本次车展中所有展出车型的标配。不过从行业长期发展的角度来看，自动驾驶要实现商业化落地尚需时日。

回头去看那些跨界造车的行业巨头们，会发现他们在造车上的选择大多集中在两个方面：一个是自动驾驶、智慧驾驶系统的研发。另一个则是新能源汽车，例如电动汽车车。先说前者，包括华为、百度、大疆在内，他们涉足汽车制造，主要的发展方向其实都是围绕系统展开的，换句话说就是所谓的“算法”。

而对于这些科技巨头来讲，芯片、运算逻辑、大数据早就在过去生产电子科技产品或者互联网产品、服务的时候就已经深入研究过了，尽管可能在汽车生产上他们还是门外汉，但是在系统上，他们轻车熟路甚至可以轻松超过绝大多数汽车品牌。再加上目前自动驾驶仍处于起步阶段，主要能提供出一套能被设备接收认可并投入使用的自动驾驶系统，那么至少在自动驾驶领域，他们是有优势的。

汽车网评：自动驾驶竞赛将会是一场长期战 谁能在未来引领市场需要时间来检验

今年，新能源汽车市场继续增长，造车新势力、传统车企纷纷发力。从燃油汽车到电动汽车，从功能汽车到智能汽车，智能电动汽车已经成为行业发展的重要趋势。科技巨头们的跨界，对于传统汽车制造业而言，或许并不是除要倒下哪一位，而是一场互利互惠的合作。目前绝大多数互联网企业跨界造车，和传统的汽车品牌都存在一些商业、技术上的合作，未来谁笑到最后可能还有待市场考验。

但是可以预想到的是，未来传统制造业和科技产业的联动，从最终用户的角度，从体验上来看，智能手机与智能汽车似乎很接近，但从研发的角度来看，这是两个截然不同的东西，软件定义汽车，真不是简单的靠说出来而已。未来如何，一起拭目以待。