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福特业务调整,人事再次迎来变动,这一次堪称史无前例?

历史的车轮滚滚向前,118年的沉浮,对于当下的福特而言,这个数字几乎不甚重要。尤其是在中国市场,“福特”二字并非历久弥新,而是如同一位后来者一般,重新探寻摸索,再创辉煌。

今年第一季度,福特全国销售服务机构实现销量同比46.3%的增长,并达成了连续三个季度的销量同比增长——当然,这番成绩尚且无法和巅峰时期相提并论,新的一轮业务、人事上的巨变,在所难免。

五一前后业务、人事之变动

新车Mustang Mach-E正式上市之后,福特更是活跃在网络之上。在上市之前,福特就已经成立了电动汽车事业部。

马不停蹄,随后,还有两大事业部成立,即福特品牌乘用车事业部,和福特商用车事业部——加上林肯品牌的话,福特中国目前已细分为四大事业部。

事业部成立,业务调整,人事方面也自然需要变动。变动内容如下:

原全国销售服务机构总裁杨嵩,被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理,向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报;

陆逸加入福特中国,出任全国销售服务机构总裁,并担任长安福特执行管理委员会成员;

何晓庆接替沈鼎文(Steven Armstrong)担任长安福特总裁,全面负责长安福特运营,沈鼎文转任福特汽车南美及印度业务转型官,领导团队完成对福特南美业务的全面重组;

原江铃汽车总裁王文涛,出任福特中国商用车事业部总经理。

该几项人事变动,有两个地方特别值得注意。一个是何晓庆其人,在加入福特之前,任奇瑞汽车副总经理一职,兼奇瑞捷豹路虎董事长,大家应该知道,现任福特中国CEO的陈安宁,此前曾任奇瑞汽车总经理,而何晓庆曾属于陈安宁的老下属,两人配合无间,让何晓庆前往福特任长安福特总裁可以看出陈安宁对其的信任。况且,此次变动,也是长安福特自2010年之后迎来的第二位华人总裁,算是对外释放坚定走“更福特、更中国”路线的信号。

一个是杨嵩。福特汽车今年第一季度财报显示,公司营业收入达362亿美元,净利润则实现了33亿美元,为2011年以来最好业绩,有此成绩,中国市场的贡献功不可没,而福特全国销售服务机构NDSD扮演着不可替代的角色。随着一系列新车型的快速推出,福特品牌的产品结构得到进一步优化,其中以SUV和中大型轿车为代表的高端车型成为销售主力,以国产全新福特探险者、全新福特锐际为代表的SUV和以金牛座和蒙迪欧为代表的中大型轿车在NDSD销量中所占比重达63%。

业绩斐然,杨嵩此刻被调至乘用车事业部,引发猜测。小编认为,福特虽然未来会全面向电气化转型,但若要重回赛道,乘用车业务仍旧最为关键,杨嵩调至乘用车是事业部,可以充分发挥此前在NDSD的经验,助力福特顺利推进乘用车市场的战略规划和业务发展。而且,自NDSD出来,可以更为轻松将乘用车事业部和NDSD配合。

还有什么悬念?

事业部的成立,最为让人关心的,必然是乘用车。目前,福特在华的两家合资公司分别是长安福特和江铃福特,按照规划,长安福特主打乘用车业务,而江铃福特主打商用车业务,那么,成立了乘用车事业部和商用车事业部之后,会出现怎样的局面?

要知道的是,福特商用车在全球都具备领先的优势,销量在欧洲和美国都排名第一,所以我们不难猜测,福特不可能不希望在中国市场也占据足够多的份额,而且福特中国加大商用车领域投入早已不是秘密。

但是,如何更好地将业务区分呢?两大事业部的成立,引发了我们遐想。

陈安宁对媒体表示:“福特中国几个事业部同等重要,作为合资伙伴,长安福特和江铃福特的定位和侧重点不同,两者不存在竞争关系,而是互补关系。当然,现在每个企业都有一些乘用车,但并没有原则上的改变。”

小编认为,随着两大事业部的加速发展,存在乘用车只挂“长安福特”LOGO,而商用车只挂“江铃福特”LOGO的可能性。

汽车网评:史无前例的变动,成效会对等吗?

无论如何,在中国市场经历一次大挫败的福特,不断努力地寻求转变。成立全新的事业部,人事也进行了针对性地调整,对症下药,成效如何,有待时间来检验。

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  • 编辑:瑪莉
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