试驾威兰达高性能版：一台能上绿牌的丰田，居然这么“燃”

试驾威兰达高性能版：一台能上绿牌的丰田，居然这么“燃”什么叫融资 一直以来，说起混合动力，相信以丰田、本田为首的两大技术体系一直占据鳌头，其次才是日产的e-Power。其中，在很多人的认知里，混动架构正是为了节能和代步而生，就连一直以直线加速为

一直以来，说起混合动力，相信以丰田、本田为首的两大技术体系一直占据鳌头，其次才是日产的e-Power。其中，在很多人的认知里，混动架构正是为了节能和代步而生，就连一直以直线加速为傲的比亚迪，都在DM-i超混技术上弱化了那种“秒杀”保时捷911的气势，从而转为更高的燃油经济性。可见，整个行业对于混合动力的一致认定，都只是围绕低油耗展开。

不过“林子大了什么鸟都有”，随着技术的发展，市场中总会出现那么几个“明知山有虎偏向虎山行”的铁憨憨，而小编此次试驾的丰田威兰达高性能版便是其中之一。

高性能PHEV，丰田独有的浪漫

在过去，如果你说丰田出了一款高性能车，小编是无论如何也不会相信的。因为自上世纪九十年代入华以来，丰田就以皮实、耐用的形象示人，无论是经典的佳美，还是后来红遍大江南北的卡罗拉，回顾丰田在华20多年的产品走向，似乎与性能毫无关系。

而此次广汽丰田“冷不丁”地推出威兰达高性能版，在让人感到些许困惑的同时，也为我们带来不少惊喜。

上绿牌的丰田在马路上并不稀奇，搭载四驱系统的丰田也不少见，但你见过直线零百加速5.92秒的国产丰田吗？而这种表面上看似“人畜无害”，但却又“动如脱兔”般的驾驶体验，才是威兰达高性能版独有的浪漫。

因此，从动力上看，这台威兰达高性能版采用的是丰田第四代THS-II双擎技术，该系统由一台2.5L自然吸气发动机搭配电动机组成，最大输出功率高达225千瓦，堪比一台3.0L V6发动机的水平。同时，配备了丰田独有的E-FOUR电子四驱系统，彻底摒弃传动轴，利用高功率电机来为后轮提供动力。

而在驾驶模式上，威兰达高性能版除了传统的节能、运动、舒适以外，还可根据电池电量选择纯电、混动或者智能混动模式，与市面上大部分混合动力车型的驱动逻辑相差不大，并且整个控制按键布局也十分直观。

在驾驶体验上，威兰达高性能版给我最直观的印象就是比原来更快了，同时电机与燃油机的衔接也更加细腻，不仔细留意，你很难发现两者之间的切换点。

如果真要细化来说，那么起步阶段，威兰达高性能版与市面上多数混动车一样采用纯电模式，“静悄悄”的起步体验犹如在驾驶一台电动车。同时，这台高性能版车型搭载了一块16千瓦时的动力电池，充满后的续航里程大概在80公里左右，如果用作日常上下班代步，那么这台威兰达高性能版的纯电模式是完全够用的。

当时速达到40至60公里左右时，内燃机便会介入，与电驱系统一同为车辆提供动力。而这种感觉有点像在驾驶涡轮增压车型，在加速中段突然给你来那么一下，让驾驶员很清晰的感受到动力被释放。同时在混动模式下，威兰达高性能版的油耗仅为4.6升/每百公里，整体能耗表现依旧强势。

不过值得留意的是，威兰达高性能版采用的是PHEV插电混合动力驱动，这也意味着电驱系统与燃油机是两套独立的装置，它不能像本田i-MMD那样通过发动机来为电池充电。如果电量耗尽，那么只能依赖充电桩，否则车辆便会切换为内燃机带动。

除了动力，还有这些改变

作为一款升级版车型，相比于动力部分的大改，威兰达高性能版则在外观和内饰部分进行了小幅改动，主要针对细节和配置方面。

首先从造型来看，威兰达高性能版依旧保持了现款高大威猛的车身造型，看起来肌肉感十足。前唇处加入了更有层次感的哑光镀铬包围，而这也是普通版车型上没有的，同时雾灯也由原来的圆形改为竖状布局，让车头看上去整体性更强。

威兰达高性能版车身侧面的变化也不大，最明显的特征就是采用了更加年轻化的双色车顶，中间由镀铬线条进行点缀，更加凸显运动气场。值得一提的是，据官方公布的消息来看，新车提供了7种单色、4种双色共十一种车身颜色搭配，同时新增高性能版专属的耀动红色车身。

车身右侧的盖板打开后是一个220V充电插口，支持16A充电桩，五小时左右便可将电池充满。另外，该车还配备了对外供电功能，只需一个转换插头，此时的威兰达高性能版就犹如一个巨型“充电宝”，可以支持电饭煲、电热水壶以及电磁炉等野营设备。

车尾部分，威兰达高性能版并未作出太大改动，能够识别其PHEV身份的，只有独特的PLUG-IN尾标和蓝色内衬车标。不过这也很符合丰田一贯以来的作风，低调就对了。

进入车内，威兰达高性能版的内饰虽不能用惊艳来形容，但诚意肯定是够的。

首先在整体布局上，熟悉丰田的朋友们肯定不会陌生，因为威兰达高性能版依旧延续了现款的模样，其中细节处加入了更具运动感的红色真皮缝线。同时，在质感上，新车也在门板、扶手箱和仪表板处覆盖了更加厚实的真皮材料，彻底告别以往的那种稍显廉价的“塑料感”。

12.3英寸液晶仪表盘的加入还是让小编感到比较意外，并且表面还覆盖了一层磨砂材质，为驾驶员提供更加清晰的显示效果。而在显示内容上也十分丰富，从动力系统数据，到多媒体，再到导航投影，基本日常能够用到的信息在这块液晶仪表盘上都能显示，大大提高了驾驶的便捷性。

除此之外，威兰达高性能版还搭载了HUD抬头显示系统，不过显示的内容相对比较简单，只有车速、转速或者车道偏离等最基本的信息。但对于威兰达来说，也算是一次成功的尝试。

最后，威兰达高性能版配备了一块流媒体后视镜，在清晰度和流畅度等方面均可与当前主流国产车型向媲美，而在画质上也具备了日间和夜间两种模式，在实用性上还是值得肯定的。

汽车网评：产品虽好，但价格仍是硬伤

对于一向讲究经济、舒适的丰田来说，威兰达高性能版的推出无疑是令人惊喜的，而强大的动力系统和各项经过升级的配置，都令人刮目相看。不过尽管如此，接近30万元的市场指导价仍是威兰达高性能版的硬伤。

从官方公布的信息来看，威兰达高性能版的售价在25.88至29.98万元左右，虽然这个价格可以和同级别的本田CR-V锐·混动一较高下，但对比丰田自身的产品阵容来说，却可以买到一台入门级的汉兰达双擎车型。因此，这也让威兰达高性能版的市场定位显得有些模糊。不过作为广汽丰田旗下首款以高性能标榜的混动产品，屏幕前的你是否愿意为其买单呢？欢迎评论区留下你宝贵的看法吧。

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