一汽丰田卡罗拉：一部诚意稍有欠缺的车

一汽丰田卡罗拉：一部诚意稍有欠缺的车我爱罗vs迪达拉 在国内合资品牌排名当中，丰田往往能够占得一席之地，不过大家别忘了丰田在国内除了进口车型，还分一汽丰田和广汽丰田，这两款车型经常会推出孪生车型，就像卡罗拉和雷凌、荣放和威兰达，以及C-

在国内合资品牌排名当中，丰田往往能够占得一席之地，不过大家别忘了丰田在国内除了进口车型，还分一汽丰田和广汽丰田，这两款车型经常会推出孪生车型，就像卡罗拉和雷凌、荣放和威兰达，以及C-HR和奕泽等等。

虽然一丰和广丰的在售车型数量相当，但通过对比你可以发现，一丰的主力车型相较于广丰主力车型，产品力有些不足。为何会说产品力不足，理论上来说，南北两个丰田都是一样的，品牌一致、都采用同样的平台架构，仅仅是车型的不同罢了；但你要考虑到现实情况，比如工厂的装配工艺、营销，还有售前售后服务等等，这几者缺一不可。而这几点，一汽丰田相较于广汽丰田还是差了一点。那么今天我们就针对一汽丰田来做一期点评。

首先是TNGA平台，这个平台被丰田称为下一个十年的基础。按照丰田的想法来说，TNGA并不是指具体某一个平台，而是全新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发到生产的全过程。

如果要具体到汽车的生产平台，那就要细分为以下三个平台，它们分别是TNGA-L，TNGA-K，以及TNGA-C三大平台。简单来说，TNGA-L的代表作是雷克萨斯LS，TNGA-K的代表作则是丰田凯美瑞和亚洲龙，而TNGA-C的代表作则是雷凌、C-HR等车型。那么我们今天就着重提一下基于TNGA-C平台的卡罗拉。

关于卡罗拉的前世今生，我们就稍微提一下。卡罗拉诞生于1966年，从诞生之日起，丰田便把卡罗拉定位为面向全球的小型家用车型。它不仅仅在普通车主的口口相传之下迅速扩大市场，成为各国家用车销量前十的常客，甚至还在车迷心中，它也是当仁不让的信仰（第五代卡罗拉AE86）。

不仅在其他国家能有这样的辉煌成绩，在丰田中国决定由一汽丰田引进并国产之后，它在神州大地（尤其是南方地区）的成绩非常辉煌。

讲回现在这一代车型，基于TNGA的一汽丰田卡罗拉也在今年7月份上市，它搭载一副1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，而双擎版则搭载一副1.8L自然吸气发动机加永磁同步电机的组合，综合最大功率90kW。整体与雷凌相当。

对比一下配置，我们对比的分别是雷凌和卡罗拉的燃油顶配和双擎顶配版本。首先是安全辅助配置，虽然卡罗拉和雷凌都有非常实用的倒车影像，但锦上添花的倒车雷达，卡罗拉全系缺失，连高配都没有，就别说低配版本。

其次是舒适性配置，卡罗拉的燃油顶配版（S-CVT旗舰版）缺失主驾驶电动座椅调节，其他版本都有。不过在座椅加热这方面，一汽丰田卡罗拉的双擎顶配版有配备，其他版本则是没有的。

看看售价，雷凌的顶配和卡罗拉顶配的建议售价分别是14.18万和14.58万元，而雷凌双擎和卡罗拉双擎的顶配建议售价分别为15.28万元和15.98万元，它们的差价分别是4000元和7000元，我难以想象，顶配的两款卡罗拉售价比同级的雷凌要高，但配置却比雷凌要稍少，这差价都补在大屏上面了吧。

最后再看看质量投诉情况，目前新款车型都是刚刚上市，样本不足，所以就借用2019款卡罗拉和雷凌的投诉数据。根据汽车投诉网的数据显示，一汽丰田卡罗拉的投诉量比广汽丰田雷凌的投诉量要高，主要的问题在动力系统和零部件等环节。

汽车网评：品控与诚意，一汽丰田仍需努力

一汽丰田在上市车型方面比广汽丰田是略逊一筹，品控方面和诚意方面仍有一些差距；如果是提及卡罗拉的话，它有点“低配高价”的嫌疑，缺失一些实用性配置让它的竞争力有些许的缺失。那么你们对于这款车有什么想法吗，评论区告诉我。