观致想要“起死回生”？不过是“工具人”而已

观致想要“起死回生”？不过是“工具人”而已1000电影网 在8月27日晚，沉寂已久的观致汽车亮相了新车型——观致7，遥想曾经观致汽车以“高端自主”四字杀入汽车市场，可后来因为缺乏市场认可度和过于高估自己的原因，随即被奇瑞“抛弃”，转投宝能

在8月27日晚，沉寂已久的观致汽车亮相了新车型——观致7，遥想曾经观致汽车以“高端自主”四字杀入汽车市场，可后来因为缺乏市场认可度和过于高估自己的原因，随即被奇瑞“抛弃”，转投宝能集团门下。从如今的观致在新车型的定价上可以看出，他已经失去了曾经的少年傲气，用“自降身价”的手段暗喻我们想要撕下“高端品牌”的标签，但是在小编看来，这款车的推出毫无意义。

“车生”总是充满起落落落落落

在过去的一段时间里，社交网络上的年轻人总是会用“人生都是起起落落落落落”来掩逾自己对生活的不满却无能为力，现在这句话套用在观致汽车上，也恰合时宜。

观致汽车的“起”：虽然如今的观致汽车并没有太多的知名度，但是曾经观致汽车也有着属于他的高光时刻。据资料得知，观致汽车是奇瑞集团联合以色列量子集团在2007年，以打造“中国首家高端品牌”为目标创办的，曾用“奇瑞量子汽车”来命名，以表现自己的“血缘关系”。

或许是当时电视购物中“量子电磁项圈”的名声过于负面，奇瑞量子汽车于2011年更名为“观致汽车”。在2013年推出首款车型观致3后，获得了当时多项国际大奖。据闻观致3在海外的亮相在业内引起不小轰动，当时宝马、菲亚特以及沃尔沃等高层都给予高度评价，但从此之后，观致汽车也再没戏唱了。

观致汽车的“落落落落落”：其实在观致3推出的那个时间点，也是我们自主汽车品牌开始崛起的时间点，吉利、荣威、广汽传祺等自主汽车品牌，也纷纷推出当时奠基汽车品牌的旗下车型，但是都会选择以入门级的车型起步，而观致汽车却过于自信，推出的观致3标价在10万-15万元的区间，要知道，在当时对于10万元以上的汽车产品，消费者都会更青睐和信任合资品牌，这也导致观致3就算收获了业内好评之后，也只在销售市场遭遇滑铁卢。

除了消费者的不信任之外，观致汽车的所走的“合资”路线也并不理智。首先在当时还是以合资方为主要市场导向的背景下，合资方的背景和企业知名度自然是一家车企的重中之重，而观致汽车虽然是自主汽车品牌，但却不是全方面自主，奇瑞和以色列量子这两大股东方，均不具有运营高端汽车品牌的经验，其中，以色列量子集团在当时的主要业务是化肥、专用化学品、能源、航运和公路运输，更是与汽车研发无关。

而经过双方耗费大量金钱、人力研发之后的观致3折戟，导致双方股东都连年亏损，最后直到2017年，观致被如今的宝能集团接手，当完成收购之后，曾表示将连续5年每年向观致投入100亿人民币。宝能汽车确实财大气粗，截止到目前为止对观致汽车的投入据闻已经超过200亿人民币。

但观致汽车就如同“消瘦的80岁老人患上了重症之症”，虽仍然被摆在台面上，不过产品更新缓慢、销量继续颓靡、高管团队更换频繁、停产裁员、经销商集体维权、自产自销等负面缠身。最终观致汽车在2019年全年销量仅有2.3万量，同比下滑63.4%，今年上半年出现断崖式下滑，销量仅为2,873辆。

观致7的意义何为

既然观致汽车的市场反映如此惨淡，那为何宝能集团还对其投入研发，让观致汽车再次推出观致7呢？看回2017年的那场收购，宝能以66.3亿元的价格壕气收购了观致汽车，收购之后股权占比如下：宝能占股51%，奇瑞占股24%，量子占股24%。

这一收购自然是给观致带来了无限希望，我们从今天来回望此前几年宝能的一系列动作，它不是要给这个品牌起死回生，可能充其量只能算是借尸还魂吧。虽然此后的观致发布MILE计划、发布概念车、开展多功能飞行汽车项目、AliOS智能互联系统等，但这也许只是宝能的布局吧。

当年实际对观致汽车收购案进行操作的，是2017年成立的宝能汽车，2019年，观致成为了宝能汽车旗下的一个品牌。同年，位于深圳的长安PSA工厂也被宝能汽车收购，据悉，该工厂或将作为其另一个品牌的首个制造基地。

汽车网评：观致汽车只是“工具人”

其实不管是对宝能集团还是对奇瑞汽车而言，观致汽车现在对双方都不具备太重要的意义，而对于宝能集团这一最大股东而言，真正重要的也许是造车的那一纸牌照、整车制造的经验、供应商链条的管理等，这也是为了此后宝能汽车旗下的其它汽车品牌做铺垫。