南京一地铁站建在荒郊野地？地铁：必须超前规划

　　报道说，“南京地铁4号线城东段灵山站等站点的规划设置对一旁1公里处的东郊小镇、银亿东城、锦绣花园、麒麟山庄近10万人的庞大人口集聚视而不见，任性地建在荒郊野地里，周边均为农田和荒地。”

　　报道同时提到：灵山站建成之后，周边道等基础设施仍是“0配套”，周边数个万人超大型小区居民无可走，陷入有地铁不能乘的窘境。

　　记者在现场采访时，看到了灵山站外面停放的大量电动自行车，显然是周边居民用来换乘地铁的。

　　再去银亿东城小区采访，小区居民也表示，地铁灵山站还是给他们的出行带来了很大方便的，毕竟以前只有靠公交车，现在多了一个地铁的选择，不过就是去灵山站的太不好走。

　　有居民从家里都能看到4号线灵山站的，直线公里，但是因为居民区被高速、铁等交通要道阻隔，实际上要从居民区到达地铁站，骑电动车也需要十几分钟，而且况非常糟糕。

　　南京地铁建设公司的高级工程师彭洪霞介绍，4号线灵山站的现在看确实比较偏，实际上，灵山站往东的东流、孟北、桦墅站的情况也差不多，都是位于未开发的地段的。

　　彭洪霞说，城市轨道交通的发展，一方面方便周边居民的出行，另一方面也是引领城市发展的方向，而这是一个立足于长远的规划。

　　按照规划，灵山站是4号线号线的换乘站，紧邻南京地铁控制中心。东流、孟北、桦墅三站按远期规划在附近会建设地铁小镇，目前已经处于开发建设中。

　　这就和2号线当初的情形一样，当时修建时沿仙林大道都是很偏僻的未开发区域，但这几年下来，地铁2号线已经成为一条经济发展的走廊。

　　彭洪霞表示，地铁的发展都有超前的功能，而且一临是地铁先行还是城市先行的矛盾：在城市已建成的区域修地铁，会面临拆迁、站点设计、出入口设置等一系列问题，而在未建成区域提前规划，这些问题避免了，但另一方面又涉及到出行的接驳问题。

　　具体到灵山站，前期进行公交一体化设计的时候，是设计了公交场站、公交站台、公共自行车的。非机动车停车问题现在已经进行了局部的完善，公交场站按规划则是跟着远期的地块一起进行开发建设，公交站台是跟着尚未建成的麒麟同步建设的。

　　目前，灵山站周边居民只有唯一一条便道可以骑自行车到达地铁站，这条便道还是地铁施工方当初为了方便施工临时修的便道，为了方便居民出行保留了下来。

　　有居民提出将公交179线延长到达灵山站的，公交车队则对前去采访的记者表示，不是公交车不能开，而是那里根本没有。

　　对于目前灵山站无可走的情况，南京市规划局江宁的工作人员李堔向记者透露了一个好消息。

　　李堔表示，规划部门对灵山、东流与周边小区的接驳道原本有设计，但还没有开工。为解燃眉之急，现在决定先修两条原本规划上没有的新。

　　一条是将居要出行的一号与其东相连接，另一条是将其东与灵山站相连接，这样东郊小镇的居民只要从一号上其东，沿其东往北即可到达灵山站。这两条计划今年八月中旬开工，争取年底前完工。

　　☆ 若想小编，请加小编的微信（微信号：maomao45671），我们私底下聊，嗯哼！

　　受苹果公司新影响，微信 iOS 版的赞赏功能被关闭，可通过二维码转账支持号。