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试驾宜居宜商的广汽传祺GA8,自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何

在近几年一提到自主品牌的车型,不是夸配置丰富就是颜值犀利,偏偏很少有人拿“驾控”方面的优势出来说事,再不然就是用“打太极”的方式,只描述了一下大致的感受,似乎我们自主品牌车型在驾驶方面是一件很羞于启齿的事情,而我在过去三天的广汽传祺GA8试驾体验中,从第一天的城市通行,到第二天的短途驾驶,广汽传祺GA8在驾驶方面总是能给到我旗舰级的体验。

怠速状态像是涂了黄油的面包般平顺

在广州南沙的广汽乘用车总部,是我与广汽传祺GA8的初次相见。在启动车辆之后,轻微的抖动像是传祺GA8的一次“深呼吸”,确实,这辆配备辆2.0T涡轮增压发动机的C级车,给到我一种自然吸气发动机的感觉,发动机的抖动和噪音,被传祺GA8优秀的静谧性隔绝在车厢外。

踩下刹车,挂入D档,在这辆车重达到1730kg的旗舰级轿车上,怠速行驶的状态很平顺,既没有因车重造成的行驶厚重感,而不会太过激进地调出很多动力,缓缓驶出我不太熟悉的停车场。怠速行驶状态下的方向盘手感,没有因为是电子助力的缘故而给到我“轻快”的感觉,这是我比较喜欢的一个设定,因为传祺GA8已经称得上是一辆“大车”了,如果转向手感过于轻浮,反而会破坏了这辆车想要立起来的旗舰级形象。

从停车位到抬杆出口大概300米的距离,握着方向盘的我,像在把一块“涂抹了黄油的面包”摁在桌面上缓缓滑出去。开着一辆还不算熟悉的车辆,我没有急忙驶进主车道,一来是因为主车道车流量较大,二来虽然我的驾驶经验还不算很丰富,但是坐在车厢内我从方向盘、座椅上感受到:这不是一款适合从辅路冲出来然后油门踩到底的车。

城市道路的动力体验

开进主路之后我发现,传祺GA8不仅是一辆佛系的车,还能够让我这个动不动就“重油重刹”的“公路流氓”同样变得“佛系”。在标准模式:NORMAL中行驶,可以感受到油门踏板偏重,动力响应也没有那么的直接,但充足的动力储备并不影响车辆轻快的完成起步。

随着油门踏板的继续深入,可以明显感觉到动力在持续输出,涡轮介入感被弱化到几乎察觉不到,时速80km/h之前毫不吃力,整个过程线性而平稳,而后在行驶到120km/h甚至更高速度时,依然能够以相对从容的姿态再加速。

在试驾前我做了一些功课,了解到传祺GA8搭载的是一具2.0TGDI涡轮增压发动机,拥有350bar高压缸内直喷、GCCS燃烧控制技术的2.0T发动机相比老款的2.0T在数据上有了明显的提升。而传动机构方面遗憾的是没有同步应用上GM8的8AT变速箱,匹配的是一具第三代爱信6AT变速箱。

而在广汽传祺产品体系中,爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化,平顺性已经接近完美,正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作,顿挫感更是没有。响应性方面,得益于发动机充盈的低扭,在大多数日常跟车的工况下,变速箱即使保持在较高的挡位,也可以从容应对不紧不慢的路面节奏。

高速公路上的底盘悬挂

底盘的质感和调教方向,往往直接决定了一款车的受众人群,而作为一款旗舰级车厢,传祺GA8的底盘调教也确实有着旗舰级的行驶舒适性,为了能够在更多方面体会到这款自主品牌旗舰级C级车的驾控体验,我驱车驶上高速路段。

在收费站前的减速带上,我体会到了其对于路面的细碎震动过滤得相当干净,而除了一味地“软”之外,传祺GA8的底盘属性还有一些“韧”的取向,在连续通过起伏路面时那种悬浮感没有那么明显,一定的支撑性和高速压缩回弹都较为优秀的悬挂属性,就是传祺GA8在面对连续减速带的感受。

面对宽敞开阔的高速路况,我把换挡杆往驾驶座的方向一拨,开启了SPORT模式。在这个状态下的传祺GA6换挡不再积极,在开到60码的之后,传祺GA8搭载的6AT变速箱会将转速压到5000转以后才换挡,390N·m的最大扭矩通过轮胎宣泄在平整的柏油路面上,动力输出相比NORMAL模式更加激进,并且因为静谧性和隔音性能较为优秀,不知不觉就将时速开到了120码。不过就算传祺GA8的加速表现能力不错,但是对我来说依旧是一款比较“闷”的车,

传祺GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃,轮胎是米其林Primacy 4,发动机舱也用了很多隔音材料去降噪。因此,GA8车厢内的噪音抑制相当不错,没有特别明显的噪音源。这对于一辆旗舰级轿车来说无疑是出色的表现,但是对于开车习惯更激进的我而言,没有发动机的啸鸣声和身后排气的轰炸,很难让我对一辆车提起太多驾驶乐趣。

以高速状态通过一些转弯幅度较大的路况时,前文提到的方向盘厚重感再一次发挥了优势,行进过程中的转向助力手感更加扎实,转向时指向性想多大多数家用车和SUV车型来说都更加精准,回中力清晰,比较有质感,不过转向性还是会有一定的虚位,对于一辆旗舰级轿车而言,这正是偏舒适好控的设定。

其实在开车的时候我就已经意识到,运动显然不是传祺GA8的主要诉求,行驶的稳定性才是重中之重。我尝试在匝道中加快速度过弯,纵使侧倾较大,但车头的指向性依然保持清晰,四个轮胎也很贴地,行驶稳定性确实过关。完全追求舒适化的悬挂设定,对于单次振动的过滤很好,但要是碰到连续颠簸和抛跳路面,余振也会比较明显。

最后

在试驾传祺GA8的过程中,我没有刻意去体验其搭载的ACC自适应续航功能和车载微信功能。虽然这些都是我们自主品牌或广汽传祺GA8的主打卖点,但是对消费者而言,行驶品质、做工用料才是一款旗舰车该考究的标准,而传祺GA8确实到达了旗舰级C级车的品质。想必,自此之后我个人也会更加期待各个自主品牌冲击“天花板”的车型产品。

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