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消失了82年的美国汽车制造商复活后却成为国内汽车新品牌

  但是,并不是所有的车企都有这份“荣光”,一旦中途因为各种各样的原因而倒闭或破产,即使能够再次进入也是很艰难的一件事情。

  这是由于汽车发展必然因素导致的,要知道短期的离开汽车市场,很多汽车方面的科技自然就有些“生疏”,要想追赶必然需要时间和成本方面的付出。但目前来看,很少有车企能够超越,因为很多车企基本上是每天每日的跟进研发,而后续进来的必然压力更大很难突破。新能源汽车方面也是一样,即使“资历”多高,就算是买回来的依然还是“空壳”状态。

  1907年,在美国底特律成立了一家老牌汽车制造商,也就是底特律电动汽车公司。该车企在成立后的第五年(1912年)就生产了目前全球比较盛行的电动汽车。但是由于后期内燃机汽车的便捷性和普及,使得底特律电动汽车在1939年以后就退出了历史的舞台,迄今为止已经拥有82年的历史。

  但当时的底特律电动汽车万万不会想到,时隔差不多一个世纪以后电动汽车又开始“流行”起来,外加上特斯拉等美国传统电动汽车制造商取得的成功,底特律会不会很后悔?当然不会,因为这个时间跨度虽然比较长,但是永远没有消失。2008年,底特律电动汽车宣布正式回归市场,而且由林秀山出任该公司的CEO。

  不仅如此,回归后的底特律电动汽车也开始“瞄向”中国市场。智慧能源股份有限公司(远东控股集团旗下品牌)与底特律电动汽车控股份有限公司、中国宜兴环保科技工业园发展总公司正式签约,共同组建合资公司帝特律电动汽车有限公司,而且名字仅改了一个字,称之为帝特律电动。但是,更换一个华丽的身份就能够代表一切吗?

  随着新能源汽车在国内的盛行,各怀鬼胎的车企、企业、资本都在源源不断地进入。而底特律汽车实话实讲,过时暂且不说,重新进入新能源汽车领域的话无疑也是一张空白纸。几十年前的技术如果能够放在今天还能够“吃香”,那么只能说明现在的新能源汽车就是一张纸糊的壳子而已。而就因为这,完全地复活了一家几十年前的新能源汽车企业。

  2017年,江苏宜兴环科园、远东智慧能源、美国底特律电动汽车三方签约成立合资公司,投资18亿美金造电动车,新公司名字暂定帝特律电动汽车有限公司。其中,底特律电动汽车出资3亿美元,占股50%,智慧能源出资2.4亿美元,占股40%,宜兴环科园出资0.6亿美元,占股10%。

  当时的预计是2018年能够拿到汽车生产资格,然后在2019年批量生产车型。虽然帝特律电动汽车使用的是莲花底盘,与特斯拉第一代车型roadster共用底盘。不仅如此,SP:01搭载37kwh的动力电池包,百公里加速时间为3.7s,最高时速250km/h,续航里程288km。可是,事实是到现在为止还没有看到批量生产,即使是少许的批量生产。

  不知道宜兴在造车的时候有没有想起过如皋,还是一家美国“老牌车企”想要进入中国新能源汽车行业分一杯羹,到最后各种钱都没有少花,可是最终的结果大家都知道了。而此次的帝特律完全有赛麟汽车当初的影子,因为三方投资也都是各怀鬼胎。底特律电动汽车想要重获新生、智慧能源想要进入新能源、宜兴环科园想要重点打造属于自己的产业。

  可问题是,当国内新能源汽车企业源源不断地进入时,进而是资本和技术的全面铺展。而新成立的帝特律有哪些优势是其他车企没有的呢?或许有人会说是政策的扶持、智慧能源母公司的加持、底特律的底蕴,但是没有人会想到,相比较主攻SUV方面车型的新能源汽车企业,帝特律汽车的砝码貌似还真不强大。

  而目前的情况是,远东控股想要进入新能源、底特律完全看中中国市场、宜兴想要恒生一笔,造车都各怀鬼胎,谁能够真正的相信这样一家车企。尤其是几年了还没有看到一款车型出现,纵然底特律旗下有亮相过车展,可是谁又能够相信当真正的实现量产以后到底能不能做出来。当年乐视汽车的经历还历历在目,赛麟汽车才过去多久,谁又能保证?

  造车并不是想当然,也不是说把一个几十年前的“老古董”搬出来就能够代表辉煌的历史。如果底特律电动汽车能够重回市场,那么在美国早已经成为名副其实的新能源汽车代表扛把子,可是当瞄准中国市场以后,心思就不得而知了。毕竟,如皋已经发生了一次,希望宜兴还是睁大眼睛。

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